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  • 出租车的减配问题引发社会关注

    2020-11-12 01:33

    “同样的车型、同样的配置,给出租车的价格要贵出好几千块钱,而且根本就不还价,私人购车还能跟销售经理讨价还价一番,可我们一分钱都不给便宜。”王伟说,出租车司机群体在陆陆续续换车,郑州市1万多辆出租车,都换下来应该算是“团购”,为什么“团购价”反而不如普通市民去买的便宜?

    尽管车体表面配置要差一些,可内部的很多零件都是特制的。由于出租车每个月的实际行驶数在1万公里以上,普通配置的车辆压根承受不住,所以给出租车配置的零件更加“耐磨损”,贵的东西都是“内在的”。

    对于出租车司机对车型的各种需求,郑州市客运管理处表示,下次更换车型时,政府部门会公开征集意见,并根据全国各地使用的车型作为参考。

    在指定的6款车型中,王伟首先“相中”了一款车,无论是外形还是发动机,都是他想要的,可咨询了多名已购过这款车辆的司机后,他又开始动摇,“听几个哥们儿说,4s店给出租车司机的配置远不如私人购买的好。”

    记者了解到,在欧洲、美国等出租车行业规范的国家和地区,都有着严格的出租车生产和安全标准,但我国缺乏专门用于规范出租车采购及生产和安全的法律条款,这直接导致减配车在出租车领域被广泛使用。

    的哥王伟在郑州开出租车已经6年,眼下,车辆到了更换的时候,买车的钱已经凑够,可在政府指定的车型中挑选时,却让他陷入纠结。

    王伟说,他最“钟情”一款车不包含在政府公布的6款车型中。“虽说有6款车可选,可排除掉几款之后,我们根本没选择的余地,如果擅自购买其他车型,就无法通过客运管理处的审核和登记,也就无法上牌照。”

    去年,关于《武汉万余“指定”出租车刹车存隐患》的新闻一出,出租车的“减配”问题引发社会关注。据央视《每周质量报告》称,武汉市近1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。

    这些内部零件究竟“好”在哪儿?昨日,记者致电多家厂家,均回复称,需要上报总部以及相关技术部门,过几天之后才能给记者答复。

    一些的哥还表示,就他们初步了解的情况,有的车型没有安全气囊,有的刹车片薄……减配让他们很郁闷。

    不仅在武汉,根据当地媒体报道,北京、上海、广州、杭州等地,均存在这样的现象,只不过每家出租车公司减配的方式和部件不一。

    王伟说,最近他在看“昌达”这个车型,咨询了多个朋友后,感觉出租车被严重“减配”,又觉得不满意。

    那么,郑州市出租车的车型又是谁来决定的?从郑州市客运管理处官方网站上,记者查询到了这样一条信息,2006年7月郑州市通过公开程序,确定了六款车为出租车更新车。针对第三轮换车季,并无任何公告,出租车司机也只能依据2006年的车型确定信息来更换。